By asahifile 
Polestar 3の最初の試乗：待望のSUVがついに登場し、その魅力に迫る
Tim Stevens
ポールスターにとって、ポールスター3は非常に必要なモデルです。ポールスター1は、合理的ではない魅力を持つかっこいい車でしたが、実用性には欠けていました。一方、ポールスター2はより真面目な市場提案で、実際に素晴らしい車です。ただ、背の高いスポーティセダンでは、ブランドを築くには十分ではなかったのです。
ポールスター3は、完全電動SUVを求める買い手のニーズに応えるためのマス市場向けのモデルとして設計されました。そのデザインは前衛的で、鮮やかな黄色のシートベルトが特徴です。本来なら2023年に登場予定でしたが、2024年が迫る中、ついにディーラーに到着します。
良いニュースは、実際にそのクオリティが高いということ。ただ、果たしてそれが充分なほどの優れたものでしょうか？
ポールスター3は冷静に考えると、ボルボの三列EX90の5人乗り版のような存在です。EX90もまた、ソフトウェアの遅延に悩まされるなど、立ち上げに苦労しました。ポールスターと同様に、国際的な関税の影響を受けつつ、誕生した兄弟のような車です。
ポールスター3は、EX90とほぼ同じサイズながら、よりスリムで独特のキャラクターを持っています。プラットフォーム、モーター、基本的なレイアウト、テクノロジーは同じですが、出力スペックには若干の違いがあります。EX90のベースモデルは402馬力、568ポンドフィートのトルクを発生し、ツインモーター性能トリムでは510馬力、671ポンドフィートに到達。対して、ポールスター3のロングレンジデュアルモーター版は489馬力、620ポンドフィート。最上級モデルでは517馬力、671ポンドフィートに達します。
価格帯はかなり異なります。EX90のベースモデルが79,995ドルから始まり、パフォーマンスオプションを含む場合、84,345ドルまで上がりますが、ポールスター3は73,400ドルからスタート。パフォーマンスパックを追加すると79,400ドルとなります。
なぜ同じような車で価格にこの違いが生じるのでしょうか？主な違いは、EX90の屋根に搭載されたLuminar Lidarポッドです。これが付いていないことで、大幅なコスト削減が実現されています。EX90のそのセンサーは、来年にならないと稼働しないとのことです。
Lidarがなくても、ポールスター3は360度カメラ、超音波センサー、さらには運転者モニタリング機能を備えています。標準装備のパイロットパッケージは多様な道で車両を中心に保つ機能を提供しており、運転中も注意を促し続けます。ありがたいことに、Android AutomotiveによりGoogleマップやYouTube Music、Googleアシスタントが搭載されています。
車内は14.5インチの縦型タッチスクリーンが中央に配置されており、ポールスター特有のインターフェースが進化し、使用が簡易化されています。ナビゲーションビューが含まれている小さなゲージクラスタも魅力的です。
ボルボのクリーンで新しい外観とは異なり、ポールスター3の外観はより攻撃的です。やや小さめの二列SUVにすることで、室内も広々とした印象を得ています。
走行性能も向上しており、敏感かつ楽しめるハンドリングを実現。また、低速からの加速も良好ですが、高速時にパワー感が少し物足りなく感じる場面も見受けられました。
静かで滑らかな走行が可能で、特にボーズウィルキンスのスピーカーシステムとの相性が良いです。ヒーター機能や冷却機能も利用可能で、快適さが際立っています。なお、熱ポンプは標準装備で、極寒時でも優れた航続距離を提供します。理想的な条件では、EPAに基づいて315マイルを実現可能です。
走行中に発生したいくつかのソフトウェアの不具合は今後の改善が望まれますが、ポールスター3の登場は期待通りの成果が求められます。最初のロットは中国で製造されており、今後はサウスカロライナ州チャールストンの工場から供給される予定です。
これらの2台のSUVのどちらが優れているかは、座席数の必要性とLidarセンサーへの投資をどう考えるか次第です。いずれにしても、ポールスターにとってこの車が素晴らしい仕上がりになることは大きな喜びです。ソフトウェアの問題を除けば、総じて優れたSUVと言えるでしょう。